[Ô tô-Xe máy-Songmoi.vn] - Nhìn lại thị trường xe 2013: Ôtô nhỏ lại, xe máy to ra

Mặc dù lượng tiêu thụ ôtô, xe máy năm 2013 không có sự thay đổi đáng kể, nhưng một làn sóng thay đổi lại đang diễn ra mạnh mẽ với sự xuất hiện của nhiều mẫu xe máy phân khối lớn (PKL) và đặc biệt là các xe ôtô hạng nhỏ.

Dự báo mới nhất thị trường ôtô của năm qua có thể đạt 109 nghìn xe, tăng khoảng 17 nghìn so với năm 2012 nhưng kém xa các năm trước đó. Còn thị trường xe máy ở mức 3,1 triệu xe, tương đương năm 2012 nhưng vẫn bị đánh giá là rất ảm đạm bởi năng lực thực tế của các nhà máy sản xuất ở Việt Nam đã chạm mức 5 triệu xe/năm. Ngoài con số đáng thật vọng kể trên với các nhà kinh doanh, còn một thống kê về số lượng xe mới ra mắt nói lên nhiều điều khác. Đó là sự xuất hiện của các thương hiệu xe máy PKL và nhiều xe ôtô cỡ nhỏ ra mắt. Thương hiệu KTM mở màn cho cuộc đua ra mắt xe PKL nhộn nhịp trong năm 2013 Trong các tháng 9 và 10, KTM lần lượt ra mắt 2 đại lý ở Sài Gòn và Hà Nội, với 9 mẫu xe được giới thiệu cùng lúc gồm Duke các phiên bản 125, 200, 390 và 690/690R, Super Duke 990 R, 990 Supermotor T và Super Motor R, 1190 RC 8 R, và Enduro. Còn Harley-Davidson trình làng 4 dòng sản phẩm được phân cấp từ thấp đến cao gồm Sportster, Dyna, Softail và Touring. Năm 2014, dự kiến có thêm Kawasaki và Keeway. Thương hiệu Harley Davidson nhận được nhiều sự quan tâm của dân chơi mô-tô Bên cạnh đó đại diện Yamaha Việt Nam cho biết chắc chắn trong năm 2014 sẽ tiến hành phân phối một số mẫu xe phân khối lớn, dù chưa tiết lộ cụ thể đó sẽ là những sản phẩm nào. Việc Yamaha và trước đó là Suzuki cạnh tranh ở thị trường xe phân khối lớn chắc chắn sẽ kéo theo sự gia nhập của Honda Việt Nam. Theo ước tính, thị trường xe máy PKL ở Việt Nam hiện chỉ khoảng 1.000 xe/năm. Đây được coi là nguyên nhân của các chuyển động mạnh mẽ kể trên. Cơ hội đã được mở ra sau khi Bộ Giao thông vận tải bất ngờ bỏ quy định hạn chế đối tượng được sở hữu bằng A2 (lái xe 175cc trở lên) và sắp tới rất có thể thuế tiêu thụ đặc biệt với xe từ 150cc trở lên (20%) cũng sẽ được điều chỉnh. Với 3 hãng xe máy lớn tại Việt Nam, sự chuyển hướng này sẽ giúp tăng doanh số khi lượng tiêu thụ xe bình dân đã bão hòa. Thay đổi trên thị trường ôtô còn đáng kể hơn. Sau 6 tháng đầu năm yên ắng, kể từ tháng 6/2013 trở đi, dù lượng bán xe tăng không nhiều nhưng các hãng lại dồn dập ra mắt xe mới, riêng Mercedes-Benz Việt Nam đã tung ra tổng cộng 8 sản phẩm. Nhiều thương hiệu khác cũng nỗ lực đổi mới hình ảnh bằng các mẫu xe mới như Audi có A3 và R8; BMW với 7-, 4- và 1-Series; Honda có Accord; Nissan bán Teana; GM giới thiệu Colorado; Hyundai tung ra Elantra v.v.. Đáng chú ý nhất, các hãng xe đang dồn sức vào phân khúc xe hạng B trở xuống. Có tới 11 mẫu xe mới được trình làng trong nửa cuối năm. 6 xe chưa từng được giới thiệu trước đó là: Mercedes-Benz A-Class, Audi A3, BMW 1-Series, Honda City, Nissan Sunny và Mitsubishi Mirage; 5 xe là phiên bản hoàn toàn mới gồm: Mazda 2S, Chevrolet Spark và Aveo, Ford Fiesta và Hyundai Grand i10. Chưa kể theo kế hoạch, Toyota sẽ giới thiệu thế hệ mới của Vios vào đầu năm 2014. Honda City giúp Honda Việt Nam tạo được cơn “sốt” xe sau nhiều năm bán hàng ở mức trung bình Tất cả các xe hạng nhỏ đều tập trung ở giá từ 400 triệu đến 600 triệu đồng, mức được coi là rẻ so với giá ôtô trung bình ở Việt Nam, và đưa thị trường nhích gần hơn tới nhu cầu sử dụng thực thay vì mua xe như một món đầu tư, một loại tiết kiệm trước đây. Con số dự báo chênh lệch 17 nghìn xe được tiêu thụ trong năm 2013 so với cả năm 2012 có đóng góp phần lớn từ xe hạng nhỏ. Spark và Picanto đang là xe bán chạy nhất của GM Việt Nam và Trường Hải, Fiesta là xe bán chạy thứ hai của Ford Việt Nam, trong khi City vừa ra mắt đã liên tục trở thành xe bán chạy nhất của Honda Việt Nam, khách hàng phải chờ khoảng 3 tháng mới được giao xe kể từ lúc ký hợp đồng. Năm 2011, phân khúc xe nhỏ chiếm khoảng 8,8% so với tổng thị trường, năm 2012 là 9,3% dù thị trường bị giảm tới gần một phần ba so với năm trước. Điều này cho thấy các mẫu xe nhỏ ít bị ảnh hưởng bởi khó khăn kinh tế nói chung cũng như ít chịu các tác động bởi các chính sách bất thường như những dòng xe khác. Vì vậy, dự kiến năm 2014, thị trường xe hạng nhỏ tiếp tục là nơi có sự cạnh tranh cao nhất, cũng như sẽ được khách hàng ưa chuộng nhất tại Việt Nam.

Read More

[Ô tô-Xe máy-Lao Động] - Những chiếc “Boeing” trên đường cao tốc

Con đường cao tốc dài tới 700km nối Yangon tới Mandalay có 4 làn xe, hoàn toàn bằng bêtông phẳng lỳ đang là niềm tự hào của người Myanmar. Con đường cao tốc ấy không chỉ nối 3 thành phố lớn nhất Myanmar mà còn là sợi dây liên kết về không gian và thời gian giữa Yangon - đại diện cho hiện tại, cố đô Mandalay và Nay Pyi Taw - nơi vừa tổ chức thành công SEA Games 27, hiện thân của tương lai…

Một góc Yangon - nơi hoàn toàn vắng bóng xe máy. Yangon và cái chết của xe máy Điểm đầu tiên của con đường cao tốc dài 700km, là Yangon - từng là thủ đô của Myanmar trước khi chính phủ quyết định “dời đô” lên vùng Nay Pyi Taw cách Yangon 400km từ năm 2005. Yangon khác với hình dung của nhiều người là chỉ có chùa vàng Shwedagon lộng lẫy còn lại là những hình ảnh xưa cũ, lạc hậu, nghèo nàn. Chẳng hạn thông tin ban đầu là khó kiếm taxi. Không phải như vậy. Yangon quá nhiều taxi. Taxi ở đây tràn ngập và có cảm tưởng như khi đi đường, chỉ cần lỡ đưa tay ra là taxi đỗ xịch trước mặt. Kết quả này có được là do 10 năm nay, Yangon cấm xe máy vào nội đô và từ khi Myanmar tiến hành cải cách, số lượng taxi ở Yangon tăng vọt hằng ngày, hằng giờ... Đưa tôi từ trung tâm TP.Yangon ra bến xe, người lái taxi muốn 8.000 kyat (khoảng 7USD, tương đương 150.000 đồng Việt Nam) cho một đoạn đường khoảng 20km. Xe rất cũ, không đồng hồ tính tiền, khách tha hồ mặc cả nhưng giá 8.000 kyat/20km ở Yangon là chấp nhận được. “Mỗi ngày có 500 taxi được đăng ký mới ở đây - người lái xe nói. “500 mỗi ngày?”. “Đúng vậy và chúng tôi đang lo ngại đó là một nguy cơ mới. Lượng xe tăng quá nhanh khiến giao thông ở Yangon chịu không nổi nữa”. “Liệu việc cấm xe máy có quá khó khăn không?” - tôi hỏi. Người lái xe cười rất tươi: “Thật may là chúng tôi cấm xe máy khi số lượng chưa nhiều. Cấm là cấm, đơn giản vậy thôi. Quyết liệt và không khoan nhượng, thậm chí cả những chiếc xe máy do chính phủ quản lý, trừ xe của cảnh sát, cũng không được hoạt động”. Việc cấm nghiêm ngặt xe máy được thực hiện, mức phạt cho sự xuất hiện của xe máy là khoảng 20.000 kyat (tương đương 450 ngàn đồng Việt Nam). Thế nhưng nếu cố tình đi vào những nơi quy định chặt hơn, phương tiện sẽ bị tịch thu. Mỗi năm, ở Yangon, thành phố hơn 6 triệu dân, chỉ có chưa đến 1.000 trường hợp vi phạm, chủ yếu là ở các vùng khác đến. Thực tế thì đã có lúc Yangon gặp vấn đề nghiêm trọng về giao thông:Taxi thiếu, xe bus thì rách nát cũ kỹ, xe máy thì không được sử dụng. Năm 2008, Myanmar dự kiến bãi bỏ lệnh cấm này. Chỉ trong khoảng thời gian ngắn ngủi nới lỏng lệnh cấm, số lượng tai nạn giao thông tăng vọt cũng như các quy tắc về giao thông ăn dần vào nếp sống bỗng nhiên có nguy cơ bị phá vỡ bởi cơn “sóng thần” xe máy. Yangon lại “nói không” với xe máy. “Chúng tôi tự hào Yangon là nơi rất ít tai nạn giao thông vì không có xe máy. Nhưng quả thật, áp lực mới lại xuất hiện”- người lái xe chia sẻ. Quang cảnh bến xe ở Mandalay. Chỉ chừng vài cây số trong giờ cao điểm, áp lực mà người lái taxi vừa nói đã xuất hiện: Tắc đường. Giao thông ở Yangon được quy hoạch từ những năm 60 của thế kỷ trước, khá thông thoáng, tiện lợi nhưng giờ đang chịu áp lực cực lớn về số lượng ôtô tăng nhanh mỗi ngày. Ở Yangon, đa số là những chiếc xe cũ, thậm chí có những chiếc xe ở Việt Nam sẽ không được đăng kiểm thì ở Myanmar nó vẫn... chạy tốt. Nhưng có vẻ điều ấy không quan trọng. Trong các chợ ôtô bãi ngập tràn ở Yangon, những chiếc xe cũ chỉ từ 5.000 USD đến 10.000USD. Thủ tục đăng ký đơn giản. Nói Myanmar là thiên đường xe cũ cũng đúng. Xe tay lái nghịch, tay lái thuận lẫn lộn. Nhưng đa số vẫn là tay lái nghịch do xe cũ nhập từ Ấn Độ, Thái Lan cho dù, cũng giống như ở Việt Nam, đường thuận là bên phải. Myanmar vẫn nghèo, nhiều góc phố ở Yangon trông không khác gì Sài Gòn cách đây nửa thế kỷ. Thế nhưng, trong dòng xe ôtô dày đặc ở Yangon đã bắt đầu bắt gặp những chiếc Lexus, thậm chí cả siêu xe Bentley bóng lộn đậu hờ hững cạnh vỉa hè, trà trộn giữa những chiếc xe đạp được cải tiến để có thể chở được... 3 người. Yangon không xe máy. Yangon bắt đầu đối mặt với thảm họa của giao thông hiện đại là kẹt xe. Nhưng thật lạ lùng đi khắp thành phố, thật hiếm bóng dáng cảnh sát giao thông. Họ - những cảnh sát giao thông dường như chỉ xuất hiện vào khoảng nửa đêm để kiểm tra xe. Cảnh sát đứng thành từng nhóm, như đội 141 ở Hà Nội, kiểm tra an ninh khá kỹ và chỉ “thông thoáng” khi những vị khách chìa thẻ SEA Games ra như một thứ giấy thông hành. Trải nghiệm trên những chiếc… “Boeing” Nếu tin ở Myanmar chỉ có những chiếc xe khách bụi bặm, hành khách chen chúc tới mức thò cả đầu cả chân ra ngoài thì đó là một nhầm lẫn tai hại. Có nhiều hãng xe khách, nhiều loại xe khách từ siêu bình dân với những chiếc trông không khác lồng gà, những chiếc xe khách bình dân, giá cả phải chăng và đặc biệt, là loại xe bus khổng lồ, đẹp “long lanh” và hành khách là những ai muốn làm... VIP. Tôi thích làm VIP. Tôi chọn một hãng xe có uy tín là Elite (Elite Express High Class). Giá vé cho chặng Yangon - Mandalay dài 700km là 20.000 kyat (gần 400 ngàn đồng Việt Nam) rẻ bằng 1/5 đến 1/7 so với giá vé máy bay Yangon - Madalay. Mua vé phải đặt trước, trước khi lên xe, hành khách tới sớm 30 phút để làm một số thủ tục như ở sân bay: Cất hành lý, ghi tên hành khách, riêng hành khách nước ngoài bắt buộc phải điền thông tin cá nhân: Tên tuổi, số hộ chiếu... Xe khách hạng sang ở Myanmar. Và chiếc xe của Hãng Elite bắt đầu nổ máy. Hãng này nhập một dàn xe khách hạng siêu sang thương hiệu nổi tiếng Scania của Thụy Điển. Hiện 49% cổ phần của Scania thuộc sở hữu Tập đoàn Volkswagen - Đức. Đó là một chiếc xe khổng lồ, tuyệt đẹp. Nhưng phải vào trong mới thấy đẳng cấp: Những chiếc ghế bọc nỉ mượt như nhung và quan trọng là nó rộng rãi y hệt ghế hạng business (thương gia) trên máy bay. Phía trước ghế là màn hình cảm ứng, khách có thể chọn phim, nghe nhạc hoặc chơi game tùy thích; nếu không, có thể ngả chiếc ghế to đùng đó ra để ngủ. Cũng chưa phải là phần hấp dẫn nhất. Chuyến xe VIP đi từ Yangon tới Mandalay cũng có tiếp viên nữ, khá xinh đẹp, ăn nói nhẹ nhàng. Xe chuyển bánh một lúc, tiếp viên này, vẫn với sự nhẹ nhàng hiếm có đi tới từng hàng ghế và mời hành khách đồ ăn nhẹ - là những phần bánh ngon tuyệt, miễn phí. Và nếu muốn, khách có thể được mời uống cà phê. Một sự ngạc nhiên khác trong phong cách phục vụ, là khi xe dừng ở trạm nghỉ để khách ăn tối, đi vệ sinh. Lúc ấy đã nửa đêm, người nữ tiếp viên dịu dàng đã chờ sẵn cửa xe, nhẹ nhàng đưa cho mỗi hành khách một gói nhỏ trong đó gồm: Một khăn lau lạnh, một khăn mặt khô và đặc biệt là thêm bộ bàn chải -thuốc đánh răng... “Đây là dịch vụ xe khách tốt nhất ở Myanmar - người bạn đồng hành mang tên Soe Miat nói - bây giờ nhiều hãng xe đã đầu tư những chiếc xe hạng sang như thế này cho những quãng đường dài. Giá vé đắt, tất nhiên, nhưng anh cứ yên tâm, suốt 700km, anh chỉ có cảm giác mình ngồi trên máy bay”. Thật ra, vụ “bàn chải và kem đánh răng” thậm chí là một ưu thế vượt trội giữa xe bus VIP ở Myanmar và máy bay Boeing. Kỳ lạ, ngồi xe khách y hệt ngồi... máy bay. Tốc độ tối đa là 100km/giờ, hầu như không có cảnh sát, thỉnh thoảng chỉ có những cột đèn nhấp nháy báo tín hiệu của phương tiện: Đèn đỏ - bạn đã quá tốc độ cho phép, đèn xanh - tốc độ an toàn. Từ Yangon đi Mandalay mất 9 tiếng (tính cả thời gian nghỉ ở trạm dừng chân), hành khách không có cảm giác mệt mỏi dù vừa trải qua hành trình xuyên đêm. Chỉ có điều, khi xuống bến xe ở Mandalay, có một cảnh tượng rất... Việt Nam: Hàng chục người lái xe ôm chạy ầm ầm đuổi theo xe, đứng bu đặc ở cửa xe, chỉ trỏ, mời khách. Nếu Yangon là vùng đất chết của xe máy thì Mandalay lại là nơi xe máy tung hoành, lộn xộn và thường trực hiểm nguy. Tôi chợt nghĩ, đoạn đường 700km, vừa vặn chặng Hà Nội - Đà Nẵng. Bao giờ chúng ta mới có một con đường cao tốc phẳng lỳ chạy tốc độ liên tục 100km/giờ? Có lẽ việc xây dựng một con đường cao tốc cho những chiếc “Boeing” lướt trên đó không khó bằng việc xây dựng văn hóa giao thông: Sự nhường nhịn, thái độ văn minh lịch sự trong phục vụ... Tôi nhớ mãi câu nói của anh bạn đồng hành: “Myanmar cũng như chiếc “Boeing” đang chạy trên đường cao tốc, chúng tôi còn rất nhiều việc phải làm nhưng chúng tôi đầy nội lực. Sẽ không lâu nữa đâu, Myanmar sẽ cất cánh bay trên bầu trời...”. Chỉ cần qua một vài trải nghiệm về giao thông ở Myanmar, dù chỉ là những lát cắt, tôi vẫn tin anh bạn đồng hành Soe Miat nói đúng.

Read More

[Ô tô-Xe máy-Autocar] - Merc GLA: đối thủ của Evoque?

Mercedes đang dự định gia nhập địa hạt mới với mẫu SUV cỡ nhỏ GLA, mẫu xe được xem là đối thủ của Range Rover Evoque.

Đây là thành viên thứ 4 của gia đình xe cỡ nhỏ mới của Mercedes sử dụng bộ khung gầm MFA, cùng với A-class, B-class và CLA Sau gần 1.200.000km lái thử trong hơn 2 năm, và khoảng thời gian gian khổ trong cái lạnh cắt da cắt thịt của Thụy Điển cùng hơi nóng như thiêu đốt ở Dubai, một mẫu Mercedes-Benz mới đã được phê duyệt và gần như sẵn sàng cho sản xuất. Giám đốc Phân nhánh xe cỡ nhỏ của hãng ở Sitges, một thành phố ven biển Địa Trung Hải cách Barcelona không xa, mới đây đã đặt bút ký duyệt cho GLA, chiếc xe mới còn non trẻ của Mercedes, hướng đến cạnh tranh với Range Rover Evoque, Audi Q3 và BMW X1. Đây là một địa điểm tuyệt vời để thử xe. Những con đường gần như bỏ hoang quanh co và kéo dài từ vùng ven biển đến những ngọn núi tạo điều kiện rất thuận lợi cho các kỹ sư chuyên nghiên cứu về khung gầm. Lượng mưa ở mức thấp, vì vậy có thể thử xe ở bất kỳ thời điểm nào trong suốt cả năm. Tiếp đến là đường thử Idiana nằm giữa những cây nho và ô-liu, địa điểm nhiều hãng xe sử dụng để tiến hành mài giũa thêm cho những mẫu xe mới của họ. Khâu ký duyệt cuối cùng cho mẫu SUV cỡ nhỏ mới đã hoàn thành một ngày trước hôm Autocar nhận lời mời của Mercedes trải nghiệm chiếc xe từ ghế hành khách. Theo dự kiến GLA có giá khoảng 864 triệu VND khi bán ra vào tháng 12 Thế nhưng chưa thể nói chiếc xe đã sẵn sàng đến tay những người mua đang nóng lòng chờ đợi. Ngay cả ở giai đoạn áp chót này, vẫn còn một số vấn đề nhỏ cần giải quyết trước khi những chiếc GLA đầu tiên được sản xuất và chuyển tới các showroom. Tuy nhiên, GLA đã vượt qua một cột mốc quan trọng trên hành trình từ nguyên mẫu thử nghiệm đến phiên bản sẵn sàng sản xuất. Chiếc xe mà biên tập viên của Autocar đã có cơ hội trải nghiệm, bản GLA250 màu đỏ đã chạy hơn 36.000km, là một mẫu thử nghiệm cho phiên bản sản xuất cuối cùng, và sẽ có 2 bản lái thử khác trước khi xe hoàn chỉnh. Những mẫu xe thử như thế này không được chế tạo trên dây chuyền sản xuất của chiếc A-class tiêu chuẩn, dù có cùng thiết kế với bản hatchback. Đó là do sản xuất một lượng tương đối nhỏ xe GLA – 110 nguyên mẫu trong thời gian thai nghén kéo dài 2 năm – sẽ làm chậm dây chuyền lắp ráp mẫu A-class đang có nhu cầu cao. Việc dùng chung cơ cấu đỡ, dựa trên bộ khung gầm MFA, đã cho phép Mercedes phát triển GLA trong khung thời gian cực ngắn. Dù vậy, thay vì coi GLA như một mẫu xe riêng biệt, các lãnh đạo của Mercedes vẫn nhấn mạnh tầm quan trọng của việc cân nhắc chiếc xe như thành viên thứ 4 trong gia đình MFA, sau B-class, A-class và CLA. Ông Rudiger Rutz, trưởng nhóm thử nghiệm những loại xe sử dụng bộ khung gầm MFA cho biết: “việc khó khăn nhất là cho ra đời mẫu xe đầu tiên, mẫu B-class, vì sau đó mọi thứ đều là mới: Khung gầm, động cơ, hệ truyền lực. Chúng tôi không biết gì về nó. Và cũng không thể nào có thể phát triển GLA trong chỉ 2 năm nếu nó không có nền tảng trước”. Cách làm việc này đồng nghĩa các kỹ sư có thể tập trung vào những khu vực phát triển mang tính đặc trưng đối với GLA. Tuy thế, vẫn có độ linh động nhất định trong trường hợp khẩn cấp. Vị trí ngồi cao ở mức giữa xe saloon và 4x4 cỡ lớn Ông Axel Andorff, Giám đốc dự án GLA, chia sẻ: “Chúng tôi bắt đầu bằng cách tạo một cuốn sổ thông số kỹ thuật cho chiếc xe. Chúng tôi tự hỏi: ‘Đây là những đối thủ cạnh tranh, vậy đâu là vị trí dành cho chiếc xe của chính mình?’ Sau đó chúng tôi quyết định những phần chúng tôi muốn làm tốt hơn hoặc ngang bằng các đối thủ”. “Trong suốt quá trình phát triển, một mặt bạn có những mục tiêu rõ ràng, cụ thể, nhưng mặt khác bạn sẽ tìm thấy cơ hội để làm điều gì đó đặc biệt, khi bạn phát hiện có thể làm tốt hơn ở chỗ này hoặc chỗ khác. Việc này luôn luôn tiêu tốn tiền bạc, vì vậy bạn cần phải suy nghĩ: ‘Nó có khả thi không và khách hàng có thích nó không?’”. Nội thất không khác mấy các xe khác trong gia đình MFA “Một ví dụ điển hình là CLA, mẫu xe đã được chúng tôi xác định rõ hệ số cản. Trong sổ thông số kỹ thuật, chúng tôi quyết định con số là 0,23Cd. Đây sẽ là kỷ lục cho một mẫu xe sản xuất thương mại, nhưng sau đó chuyên gia khí động học Teddy Woll nói: ‘Qua các công cụ mô phỏng, chúng tôi nhận thấy mức 0,22Cd là có thể đạt được’. Vì thế, chúng tôi đã phát triển chiếc xe theo hướng đó”. “Nhiều vấn đề sẽ nổi lên nếu một trong số những đối thủ trực tiếp của bạn trình làng một mẫu xe mới. Gần như chắc chắn, họ sẽ dành cho chúng tôi vài điều bất ngờ. Những mục tiêu chúng tôi đặt ra từ khi bắt đầu cũng đầy thử thách, nhưng nếu sau đó bạn thấy đối thủ có những ý tưởng tốt, đó là động lực để chúng tôi nói: ‘Tốt thôi, chúng tôi sẽ đạt được điều này và chúng tôi sẽ còn làm tốt hơn’. Giống như trong các môn thể thao, bạn không tham gia cuộc đua để về đích thứ 4 hoặc thứ 3; bạn muốn giành chiến thắng”. Là người đứng đầu dự án, vai trò của ông Andorff bao gồm việc cân bằng giữa các nhu cầu và ý tưởng của các phòng ban có liên quan trong quá trình phát triển và đảm bảo GLA vẫn đáp ứng các mặt thời hạn và ngân sách. Chiều dài tăng cho phép cốp xe lớn hơn, giúp nâng tính tiện dụng Ông Andorff cho biết: “Có nhiều buổi thảo luận rất căng thẳng bởi vì mỗi bên đều có những mối quan tâm riêng. Ví dụ, nếu một nhà thiết kế muốn một chiếc xe với phần thân chạm trổ lạ mắt, các đồng nghiệp từ phòng sản xuất có thể nói: ‘Anh sẽ không thể đưa các tấm kim loại vào kiểu thiết kế này’. Phần lớn mọi người muốn thêm một vài chi tiết lớn hơn vào trong xe, nhưng đây là xe cỡ nhỏ và chúng tôi đã đặt rất nhiều thứ vào trong đó rồi”. “Bạn cần một ê-kíp làm việc tốt bởi nếu không, bạn sẽ không thể tìm được quan điểm thống nhất. Cuối cùng, chiếc xe phải trông giống như một chỉnh thể, chứ không phải một tập hợp bao gồm 1.000 mảnh khác biệt gắn kết với nhau nhờ keo dính”. Đội phát triển xe đã không phải chờ đợi quá lâu để khám phá ra rằng liệu họ đã dùng tiền đầu tư của công ty vào đúng chỗ, bởi GLA sẽ được bán ra ở Anh vào tháng 12 này và thời điểm giao xe sẽ bắt đầu vào đầu năm 2014. Mẫu SUV mới có kích thước dài x rộng x cao là 4.417 x 1.805 x 1.494mm, dài hơn 125mm so với mẫu A-class mà nó dựa trên Tuy nhiên, GLA vẫn phải trải qua một đợt khảo sát căng thẳng cuối cùng trước khi được tung ra thị trường. Vào tháng 11/2013, đội kỹ sư phát triển và vài mẫu xe GLA đã quay trở lại Sitges để tham dự buổi ký duyệt cuối cùng từ các thành viên hội đồng quản trị của Mercedes. Nếu những thành viên ban lãnh đạo chấp thuận, một mẫu xe của đội phát triển xe cỡ nhỏ sẽ đi đến ngưỡng hoàn thiện và họ sẽ chuyển sang mẫu xe cuối cùng dựa trên bộ khung gầm MFA theo kế hoạch: một phiên bản Shooting Brake của CLA. Ngồi trên xe GLA Nhìn lướt qua một lần, bạn có thể nghĩ đây là một chiếc ‘A-class’. Nhìn kỹ lại một lần nữa, bạn sẽ nhận thấy các chi tiết – dáng xe cao hơn và hơi dài hơn một chút, ốp bảo vệ sườn xe hầm hố, tấm bảo vệ gầm bằng nhôm đánh bóng và ray mui – tất cả khiến GLA mới khác hẳn với mẫu xe đàn anh của nó. Về nội thất, cabin có vẻ giống như trên mọi mẫu xe sử dụng bộ khung gầm MFA ra đời trước đó. Tuy nhiên, vị trí ghế ngồi gần như cao hơn gấp hai lần mẫu A-class dáng thấp, đem đến cảm giác lưng chừng giữa một chiếc saloon thông thường và một xe 4x4 cỡ lớn. GLA đi kèm 3 lựa chọn chiều cao khung gầm, tất cả đều cao hơn mẫu A-class tiêu chuẩn, và kết hợp hệ thống dẫn động bánh trước hoặc dẫn động 4 bánh 4Matic của hãng. Mẫu GLA250 mà Autocar đang được thử nghiệm là phiên bản có gầm cao nhất, với khoảng sáng gầm xe 200mm và sử dụng dẫn động 4 bánh, đồng nghĩa chiếc xe cũng lắp hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép, trang bị chuẩn trên các xe 4x4. Tuy vậy, ngay cả với cơ cấu bố trí này, trọng tâm của chiếc xe vẫn hướng vào khả năng chạy trên đường nhựa thay vì kỹ năng vượt địa hình. Mercedes tuyên bố khả năng cân bằng khi vào cua là một thế mạnh Ông Axel Andorff, lãnh đạo dự án GLA, đồng thời là người cầm lái chiếc xe cho biết: “Đây chính xác là chiếc xe phù hợp để bạn dành 95% thời gian trên những con đường thông thường và 5% trong những lộ trình xuyên rừng núi, và tương tự”. Trên xe GLA trang bị hệ thống 4Matic, hệ thống thông tin giải trí bao gồm một màn hình offroad hiển thị trực tiếp những chi tiết truyền động thông qua hình ảnh đồ họa dễ hiểu. Một trong những thế mạnh của bộ khung gầm MFA là sự nhanh nhẹn của những chiếc xe sử dụng nó, và GLA cũng không phải ngoại lệ. Cảm giác lái điềm tĩnh và vào cua ổn định, dù gầm xe cao hơn. Ông Andorff nói: “Đôi khi bạn lái một chiếc SUV, bạn có cảm giác bị nghiêng khi vào cua, nhưng GLA thực sự rất cân bằng”. Autocar Vietnam

Read More

[Ô tô-Xe máy-AutoPro] - 1911 Harley-Davidson 7D Twin - Mẫu xe hiếm nhất của Harley-Davidson

1911 Harley-Davidson được nhắc đến nằm trong số 4 chiếc đầu tiên được sản xuất nên xe rất hiếm và có giá trị, xe sẽ được bán đầu giá vào thứ năm tuần này.

Mecum Auctions vừa mới thông báo về sự kiện đấu giá thường niên lần thứ có tên Las Vegas Antique Motorcycle Auction & Races, đây là sự kiện tập trung rất nhiều mẫu môtô cổ điển và hiếm có. Một trong những chiếc xe hiếm có và đắt giá nhất trong sự kiện này là chiếc 1911 Harley-Davidson 7D Twin. Harley-Davidson 7D Twin Đây chiếc xe nằm trong số 4 chiếc xe được sản xuất đầu tiên của hãng, xe mang số hiệu #1910A. Xe được sản xuất và cuối năm 1911, cùng với đó là mẫu 7D Twin đời 1912, được giới thiệu vào mùa thu năm 1911. 1911 Harley-Davidson 7D Twin được trang bị động cơ V-Twin dung tích 800cc với công suất 65 mã lực. Xe chỉ có duy nhất mộ màu xám Renault. Ngoài mẫu xe trên, vô số những mẫu xe tuyệt vời khác đến từ mọi nơi trên thế giới cũng sẽ có mặt tại phiên đấu giá này. Mecum sẽ đấu giá chiếc 1949 Harley-Davidson EL Twin, chiếc 1913 Jefferson Twin, chiếc 1927 Grindlay-Peerless JAP Single và chiếc 1958 BSA A10 Spitfire Scrambler. Những người tham gia đấu giá có cơ hội để mua về cho mình những chiếc xe đẹp nhất và hiếm nhất trong số hơn 600 chiếc xe thuộc dạng hiếm có khó tìm. Phiên đấu giá của Mecum còn có sự tham gia của những vị khách danh dự đặc biệt, đó là Jean Davidson và Jon Davidson Oeflein, những sử gia của gia đình Harley-Davidson. Jean là cháu của Walter Davidson, một trong bốn nhà sáng lập và là chủ tịch đầu tiên của Harley-Davidson. Las Vegas Antique Motorcycle Auction & Races sẽ bắt đầu vào ngày thứ 5, 9/1 đến thứ 7, 11/1 năm 2014. Hình ảnh về mẫu 1911 Harley-Davidson 7D Twin: Các mẫu xe đáng chú ý khác tại phiên đấu giá của Mecum: 1913 Jefferson Twin 1927 Grindlay-Peerless JAP Single 1949 Harley-Davidson EL Twin 1958 BSA A10 Spitfire Scrambler

Read More

[Ô tô-Xe máy-CAND Portal] - Cuba mở cửa thị trường ôtô, giá xe tăng 4 lần

Sau hơn 50 năm đóng cửa thị trường xe hơi, Cuba mới đây đã cho phép người dân tự do mua bán ôtô cả cũ lẫn mới nhưng cùng với đó giá xe tại đây đã tăng gần 400% ngay trong những ngày đầu giao dịch.

Từ nhiều năm nay, do chính sách cấm vận của Mỹ và quy định hạn chế thị trường xe của nhà nước, người Cuba gần như không có cơ hội mua bán xe ôtô mới. Cũng chính vì thế, đất nước này được mệnh danh là thiên đường xe cổ với hàng trăm nghìn xe có tuổi đời trên dưới 50-60 năm. Để có phương tiện đi lại, người dân nơi đây đã có rất nhiều phát kiến để tăng tuổi thọ cho những chiếc xe cổ lỗ sĩ. Những chiếc xe cổ tại Cuba vẫn có cơ hội tồn tại dù lệnh cấm mua bán xe mới đã bị dỡ bỏ. Mới đây, chính phủ Cuba đã ban bố quyết định cho phép người dân tự do mua bán xe hơi cả mới lẫn cũ trên thị trường tự do. Đây là cơ hội để các hãng xe nước ngoài nhảy vào một thị trường mới tiềm năng. Tuy nhiên, với mức thuế cao nhằm vào hàng hóa xa xỉ như ôtô, giá xe thực tế trên thị trường trong những ngày đầu mở cửa tại Cuba đã tăng xấp xỉ 400%. Theo chuyên trang Autoevolution, một chiếc Toyota Corolla đã qua sử dụng ở Cuba vừa được chào bán với giá 40.000 USD, đắt hơn giá xe mới tại Mỹ và nhiều thị trường khác. Tương tự, giá một chiếc Peugeot 508 đời 2013 vốn chỉ khoảng 30.000 USD tại Anh hoặc Mỹ đã đội lên hơn 260.000 USD ở Cuba. Mức giá rất cao dành cho xe mới và xe đã qua sử dụng có tuổi thọ dưới 10 năm khiến phần lớn người dân tại đây sốc và khó có cơ hội mua mới hoặc nâng đời xe. Vì thế, nhiều chuyên gia kinh tế nhận định, những chiếc xe cổ tại Cuba vẫn còn nhiều cơ hội tồn tại bởi người dân không có nhiều cơ hội đổi xe khi mà mức thu nhập bình quân hàng tháng chỉ vào khoảng 20-30 USD. Tuy vậy, vẫn có một số ít người đủ tiền để mua xe mới. Trả lời phỏng vấn của BBC, một đại lý bán xe tại Havana cho biết đã bán được 6 xe ngay trong ngày đầu mở cửa và chiếc xe đắt nhất được giao cho khách hàng có giá 50.000 USD. Như vậy, dù xe hơi tiếp tục là thứ hàng xa xỉ khó mua với phần lớn người dân Cuba, quyết định mở cửa thị trường ôtô của chính phủ nước này vẫn được đánh giá là một động thái mang tính bước ngoặt trong hàng loạt những cải cách kinh tế xã hội đã và đang được thực hiện tại đây

Read More

[Ô tô-Xe máy-Autodaily] - Toyota Camry – “Vua” phân khúc sedan hạng trung 2013

Với 408.484 xe được bán ra, Toyota Camry là mẫu sedan hạng trung bán chạy nhất năm 2013 tại thị trường Mỹ.

Đứng ở vị trí thứ 2 tiếp tục là Honda Accord với 366.678 xe. Mặc dù đánh bại Camry trong tháng cuối năm, 32.321 xe so với 29.964 xe, nhưng chừng đó không đủ để Accord có thể lật ngược tình thế. Vị trí thứ 3 thuộc về Nissan Altima. Mẫu sedan này cũng đã có một năm thành công khi đạt doanh số 320.723 xe. Trong khi đó, vị trí thứ 4 và 5 lần lượt thuộc về Ford Fusion (295.280 xe) và Hyundai Sonata (203.648 xe). Toyota Camry vẫn là "vua" phân khúc sedan hạng trung tại Mỹ Chevrolet Malibu và Kia Optima đứng thứ 6 và 7 với doanh số tương ứng 200.594 xe và 155.893 xe. Vị trí thứ 8 do Chrysler 200 sedan nắm giữ với 122.480 xe. Hai vị trí còn lại trong top 10 thuộ về Volkswagen Passat (109.652 xe) và Dodge Avenger (93.842 xe). Danh sách 10 mẫu sedan bán chạy nhất tại Mỹ năm 2013: Phúc Lân (TTTĐ)

Read More

[Ô tô-Xe máy-VOV Online] - Chevrolet Camaro Z/28 không điều hòa giá 75.000 USD

VOV.VN - Phiên bản thể thao nhất của dòng Camaro sẽ có giá 75.000 đô la Mỹ trong khi không được trang bị hệ thống điều hòa hay âm thanh.

Với mức giá trên, khách hàng sẽ có được một chiếc coupe với động cơ V8 7.0l 505 mã lực được lắp ráp bằng tay, đi kèm với hộp số sàn 6 cấp. Tuy nhiên chiếc xe sẽ không có điều hòa hay dàn âm thanh. Những thứ này sẽ nằm trong gói tùy chọn duy nhất của Camaro Z/28, với giá 1.150 đô la Mỹ. Rõ ràng với mức giá gấp 3 lần so với một chiếc Camaro cơ bản với động cơ V6, Z/28 không được tạo ra nhằm vào những khách hàng bình thường. Theo ông Mark Reuss - chủ tịch GM Bắc Mỹ, mọi chi tiết đặc biệt trên Camaro Z/28 đều được tạo ra nhằm giảm bớt thời gian hoàn thành các vòng đua của xe. Trên thực tế, động cơ của Camaro Z/28 yếu hơn so với phiên bản ZL1 580 mã lực, vốn được bán với giá rẻ hơn 20.000 đô la Mỹ và đi kèm với cả điều hòa lẫn dàn âm thanh. Mặc dù vậy, Z/28 vẫn nhanh hơn ZL1 trên đường đua huyền thoại Nurburgring 4 giây. GM cho biết chiếc xe còn nhanh hơn so với những tên tuổi như Porsche 911 Carrera S hay Lamborghini Murcielago. Sự nhanh nhẹn của Z/28 có được là nhờ vào việc giảm trọng lượng một cách triệt để. Xe không được trang bị ghế điều chỉnh điện, và hàng ghế sau cũng nhẹ hơn 4 kg so với những chiếc Camaro bình thường. Ngoài ra, nó còn có ít vật liệu cách âm hơn, ắc-quy nhỏ hơn cùng với kính sau mỏng hơn. Hệ thống phanh sứ-carbon trên Z/28 nhẹ hơn những chiếc xe cùng dòng 12,7 kg, và bộ mâm nhôm nhẹ hơn 22,6 kg. Hệ thống treo cũng được thiết kế lại để phù hợp với đường đua. Theo ông Todd Lassa - Tổng biên tập tạp chí Automobile, mặc dù có những khả năng vận hành vượt trội, nhưng đa số những người giàu có mua Camaro Z/28 sẽ không tận dụng được hết khả năng đó. Họ sẽ mua chiếc xe về, lái chúng vài vòng và lại cất vào gara với những chiếc xe khác của mình. Tuy nhiên, với số lượng sản xuất cực giới hạn, giá trị của Z/28 gần như chắc chắn sẽ tăng cao trong các năm tới. Chevrolet sẽ bắt đầu cho phép đặt hàng Camaro Z/28 từ cuối tháng 1 này và những chiếc xe đầu tiên sẽ được chuyển tới khách hàng vào mùa xuân. Chiếc xe với mã số nhận diện VIN 0001 sẽ được bán đấu giá tại nhà Barret-Jackson vào ngày 18/1 tới. Quang Nam/VOV Online Theo CNN Money

Read More